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一種水壩氣囊輸送帶的制作方法
目前，常規(guī)的帆布和配方加工的氣囊?guī)?，整體比較硬，經(jīng)向拉伸強(qiáng)度和緯向拉伸強(qiáng)度不同，在氣囊在充氣過程中，氣囊在各個(gè)方向上的受力強(qiáng)度不一致，緯向拉伸強(qiáng)度一般為橫向拉伸強(qiáng)度的30％，充氣時(shí)，氣囊輸送帶容易沿緯向破裂。
因此，如何提供一種能使經(jīng)向和緯向拉伸強(qiáng)度相當(dāng)?shù)乃畨螝饽逸斔蛶潜绢I(lǐng)域技術(shù)人員亟需解決的問題。
有鑒于此，為了解決現(xiàn)有技術(shù)中水壩氣囊輸送帶經(jīng)向和緯向抗拉強(qiáng)度懸殊大，不一致的問題。
一種水壩氣囊輸送帶，包括：第一蓋膠層、骨架層和第二蓋膠層，所述骨架層夾設(shè)在第一蓋膠層和所述第二蓋膠層之間，三者通過硫化技術(shù)結(jié)合為一體，其中，所述骨架層為帆布。
進(jìn)一步地，所述帆布與帆布之間的粘合力≥10n/mm，所述帆布分別與所述第一蓋膠層和第二蓋膠層之間的粘合力均≥5n/mm。
經(jīng)由上述的技術(shù)方案可知，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明公開提供了一種水壩氣囊輸送帶，通過在第一蓋膠層和第二蓋膠層之間設(shè)置有帆布的骨架層，帆布采用經(jīng)線根/cm，進(jìn)而提升水壩氣囊輸送帶彈性、柔軟度和伸長(zhǎng)率，同時(shí)，保證了水壩氣囊輸送帶在充氣過程中徑向和緯向上的拉伸強(qiáng)度相當(dāng)。
為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。
其中：1為第一蓋膠層；2為骨架層；3為第二蓋膠層；4為為帆布；41為經(jīng)線為緯線。
下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
參見附圖1-3，本發(fā)明實(shí)施例公開了一種水壩氣囊輸送帶，包括：第一蓋膠層1、骨架層2和第二蓋膠層3，骨架層2夾設(shè)在第一蓋膠層1和第二蓋膠層3之間，三者通過硫化技術(shù)結(jié)合為一體，其中，骨架層2為帆布4。
優(yōu)選地，帆布4由經(jīng)線交織而成，經(jīng)線根/cm，具體地，第一蓋膠層1和第二蓋膠層3通過壓延技術(shù)與帆布4緊密貼合。
優(yōu)選地，帆布4與帆布4之間的粘合力≥10n/mm，帆布4分別與第一蓋膠層1和第二蓋膠層3之間的粘合力均≥5n/mm。
將第一蓋膠層1和第二蓋膠層3通過壓延技術(shù)與骨架層2緊密貼合，骨架層2為單層帆布4，其中，帆布4上設(shè)有多個(gè)通孔，通孔的設(shè)置能夠在壓延的過程中形成與第一蓋膠層1和第二蓋膠層3一體成型的膠柱，有利于提升第一蓋膠層1和第二蓋膠層3之間的粘合強(qiáng)度，進(jìn)而有效的提高徑向斷裂強(qiáng)度和緯向斷裂強(qiáng)度，帆布4選用nn-66型號(hào)，帆布4的厚度為0.9mm，第一蓋膠層1和所述第二蓋膠層3的厚度均為1mm，經(jīng)線中的蓋膠主要由丁腈橡膠30份，氯磺化聚乙烯橡膠20份，順丁橡膠20份，氧化鎂0.5份，硬脂酸1份，古馬隆樹脂3份，防老劑3份，補(bǔ)強(qiáng)填充劑40份，耐寒塑化劑5，液體阻燃劑9份，固體阻燃劑12份，硫化劑0.3份，促進(jìn)劑0.8份，間接法氧化鋅3份組成。其中，防老劑由1份防老劑2,2,4-三甲基-1,2-二氫喹啉聚合物(4010na)和1份防老劑n-異丙基-n’-苯基對(duì)苯二胺(rd)組成；補(bǔ)強(qiáng)填充劑選用炭黑，由20份炭黑n220和20份炭黑n330組成；液體阻燃劑由3份液體阻燃劑52％氯化石蠟和6份液體阻燃劑70％氯化石蠟組成；固體阻燃劑由3份固體阻燃劑三氧化二銻、5份固體阻燃劑十溴二苯醚和4份固體阻燃劑3.5水硼酸鋅組成。在另一些實(shí)施例中，骨架層2可以由多層帆布4堆疊而成，各層帆布4之間交錯(cuò)布置，使得層與層之間的經(jīng)線不重疊，壓延時(shí)使蓋膠均勻的滲透到多層帆布4的縫隙中，使氣囊具有較好的氣密性，具體地，圖3為兩層帆布4堆疊的結(jié)構(gòu)示意圖。
取上述實(shí)施例1所得的水壩氣囊輸送帶的主要物理機(jī)械性能測(cè)試數(shù)據(jù)與性能指標(biāo)比較，測(cè)試數(shù)據(jù)結(jié)果如表1所示：
通過上述物理機(jī)械性能測(cè)試數(shù)據(jù)與物理機(jī)械性能指標(biāo)的對(duì)比，可以清楚的看出，通過本發(fā)明所得到的水壩氣囊輸送帶的各項(xiàng)物理機(jī)械性能均達(dá)標(biāo)，并且徑向斷裂強(qiáng)度和緯向斷裂強(qiáng)度所接近。
本說明書中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似部分互相參見即可。對(duì)于實(shí)施例公開的裝置而言，由于其與實(shí)施例公開的方法相對(duì)應(yīng)，所以描述的比較簡(jiǎn)單，相關(guān)之處參見方法部分說明即可。
對(duì)所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
1.一種水壩氣囊輸送帶，其特征在于，包括：第一蓋膠層、骨架層和第二蓋膠層，所述骨架層夾設(shè)在第一蓋膠層和所述第二蓋膠層之間，三者通過硫化技術(shù)結(jié)合為一體，其中，所述骨架層為帆布。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種水壩氣囊輸送帶，其特征在于，所述帆布由經(jīng)線和緯線交織而成，所述經(jīng)線所述的一種水壩氣囊輸送帶，其特征在于，所述第一蓋膠層和所述第二蓋膠層的厚度均為0.8-1.2mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種水壩氣囊輸送帶，其特征在于，所述帆布的厚度為0.8-1.0mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種水壩氣囊輸送帶，其特征在于，所述帆布上設(shè)置有多個(gè)用于提升粘合強(qiáng)度的通孔。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種水壩氣囊輸送帶，其特征在于，所述帆布設(shè)有多層，多層所述帆布通過蓋膠粘接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種水壩氣囊輸送帶，其特征在于，所述帆布拉伸強(qiáng)度大于100n/mm。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種水壩氣囊輸送帶，其特征在于，所述帆布與帆布之間的粘合力≥10n/mm，所述帆布分別與所述第一蓋膠層和第二蓋膠層之間的粘合力均≥5n/mm。
本發(fā)明公開了一種水壩氣囊輸送帶，屬于輸送帶技術(shù)領(lǐng)域，該水壩氣囊輸送帶包括：第一蓋膠層、骨架層和第二蓋膠層，所述骨架層夾設(shè)在第一蓋膠層和所述第二蓋膠層之間，三者通過硫化技術(shù)結(jié)合為一體，其中，所述骨架層為帆布。本發(fā)明的有益效果是：通過在第一蓋膠層和第二蓋膠層之間設(shè)置有帆布的骨架層，帆布采用經(jīng)線根/cm，進(jìn)而提升水壩氣囊輸送帶彈性、柔軟度和伸長(zhǎng)率，同時(shí)，保證了水壩氣囊輸送帶在充氣過程中徑向和緯向上的拉伸強(qiáng)度相當(dāng)。
