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今天淮安運河大橋建成通車！
數(shù)以千計的市民涌上新大橋兩頭，觀看耀淮“明珠”拍攝于2019年6月27日
“大運河橋”涅槃歸來。從曾經(jīng)的淮安市第一座大型橋梁，到如今的市區(qū)首座鋼結(jié)構(gòu)橋梁，“大運河橋”的模樣變了，身上的“榮耀”卻在延續(xù)升級。新“大運河橋”，更多的人愛稱它為“淮上明珠”，它不僅寓示著一個新時代的開啟，也代表著淮安這顆日益崛起的“江淮明珠”正不斷綻放屬于自身個人的異彩。
2016年9月20日，在全淮安人民的戀戀不舍下，已服役近60載的老“大運河橋”真正開始啟動拆除重建。雙向兩車道，通航孔跨徑僅54.8米，已出現(xiàn)“病害”彼時，這座承載許多淮安人的美好記憶，見證淮安城市發(fā)展變遷的老橋在經(jīng)歷了輝煌歲月后，顯出疲態(tài)，已成為制約淮安城市道路交互與通行的“瓶頸”和不足以滿足京杭運河二級航道通航要求的“礙航橋梁”。
漫長等待后，新“大運河橋”驚艷歸來，無論是使用功能還是外觀造型都令人贊嘆。橋面總寬38米，橋梁全長663.76米，接線米，通航等級Ⅱ級，通航凈寬110米。曾經(jīng)狹窄的雙向兩車道“搖身”變?yōu)槠秸麑掗煹碾p向六車道，設(shè)計車速50km/h。飛鴿、水滴、鉆戒、明珠通體潔白、攜帶雙翼的異型主塔在大運河的湯湯碧波上構(gòu)造出多角度多造型的奇異景觀。
“新大運河橋的建成，標(biāo)志著主城區(qū)南北中軸線淮海路上的四座橋梁全部改造完成，對改善城區(qū)交通狀況和通行條件、提升城市品位和形象有著很重要的意義?！笔薪煌ㄟ\輸局局長徐效文表示。
兩年零九個多月，新“大運河橋”是近年來建設(shè)工期最長的一座橋梁。在全市人民的焦急等待中，所有參建人員身負(fù)重壓，在重重困難中破棘前行。拆老橋、搭建主鋼塔、主橋鋼箱梁安裝，“大運河橋”拆除重建的每一個步驟完成得都很不易。
“桿管線遷建很復(fù)雜，涉及水、電、燃?xì)狻崃?、廣電、通信等多個部門，直到2018年下半年才基本完成?！痹摴こ藺標(biāo)中交二航局項目副總工黃翔介紹，在拆除老橋過程中，不僅面臨“牽一發(fā)而動全城”的難題，不能斷航也為施工增加了難度。“不能斷航就從另一方面代表著無法通過搭設(shè)支架去拆除，還要確保橋下行船的安全。”更麻煩的是，老橋建于1960年，因年代久遠(yuǎn)，橋梁技術(shù)資料多有缺失，“拆橋方案定下來后，我們還必須在實際施工中摸索細(xì)節(jié)?！弊罱K，實施工程人員采用反吊法安全順利地完成了老橋拆除。
根據(jù)設(shè)計的具體方案，新“大運河橋”主橋采用拱形獨塔雙索面斜拉橋，結(jié)構(gòu)及形式采用塔梁固結(jié)體系。“該橋結(jié)構(gòu)設(shè)計新穎，景觀性是其一大特點，但不對稱跨設(shè)置及曲線形鋼塔的特點，致使本橋的鋼箱梁、鋼塔柱技術(shù)上的含金量高，施工難度大?！痹摴こ藼標(biāo)中鐵寶橋項目經(jīng)理莊世忠坦言，整座新“大運河橋”工藝復(fù)雜，難點多，即使是他們這種“久經(jīng)沙場”的造橋老將，也在建橋過程中嘗試了不少“第一次”。
“主鋼塔為空間異型結(jié)構(gòu)體，在國內(nèi)都屬罕見。由27個節(jié)段一節(jié)節(jié)拼搭起來，每個節(jié)段都不一樣，對調(diào)位、焊接的精度要求非常高，而且越往上，施工越難。”莊世忠說。未解決吊裝、拼裝、焊接、控制線形等施工難題，實施工程人員采用了多種先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)備。由于主鋼塔最重的節(jié)段達(dá)200噸，實施工程人員啟用了在國內(nèi)用得很少的德國進(jìn)口500噸履帶吊。因為主塔的空間曲線型結(jié)構(gòu)無法通過傳統(tǒng)CAD制圖實現(xiàn)結(jié)構(gòu)件的放樣，項目方采用了國內(nèi)先進(jìn)的數(shù)字模型施工圖轉(zhuǎn)化技術(shù)。而為保證劃線精度，項目方在鋼塔上推廣使用了目前國內(nèi)最先進(jìn)的三維空間激光劃線工藝，大幅度的提升了空間三維曲面板的制造組裝精度。
“焊接會導(dǎo)致變形?！鼻f世忠說，為保證節(jié)段接口圓順，確保主塔的最終線型契合設(shè)計要求，他們共進(jìn)行了十一輪“2+1”模式的預(yù)拼裝，不僅通過400多個節(jié)段斷面上的控制點來控制，并且對焊接全過程予以嚴(yán)格管控。“開工前做了針對性的焊接工藝試驗，完成焊接試板48組，為編制焊接工藝提供了可靠的依據(jù)；在制作的完整過程中，施焊了產(chǎn)品試板106組，經(jīng)檢驗所有指標(biāo)均契合設(shè)計和規(guī)范要求?！?
新“大運河橋”主橋鋼箱梁寬38米，“業(yè)內(nèi)更寬的都少見。”而且，最重的鋼箱梁達(dá)400噸。如何將如此量級的鋼箱梁架設(shè)到河面上？實施工程人員為此專門設(shè)計了一個提梁設(shè)施，并采用步履式頂推的方法，讓21片鋼箱梁通過在軌道上多次轉(zhuǎn)彎，一點點滑移到主線上。據(jù)介紹，這是一種世界級橋梁才會用到的施工工藝。
一場建橋攻堅戰(zhàn)，結(jié)出了不少技術(shù)“碩果”。據(jù)介紹，基于該橋建設(shè)實踐，實施工程人員形成了不少技術(shù)論文和“專利”。如“用于系桿拱肋鎖定的組合裝置”等10項實用新型成果獲得發(fā)明專利；“五小發(fā)明”（小發(fā)明、小創(chuàng)造、小革新、小設(shè)計、小建議）在鉆孔樁操作平臺、新型墩柱保護(hù)層墊塊、鋼塔底座快速調(diào)位裝置、鋼塔側(cè)壁孔快速封堵裝置、箱梁端橫梁快速封錨裝置等18個方面得到積極運用；鋼塔安裝精度控制、提高花瓶型墩柱鋼筋保護(hù)層合格率等4項QC成果獲得好評；超寬鋼箱梁整體頂推過孔施工工藝等5項成果，形成專題論文
值得一提的是，大橋建設(shè)期間，東南大學(xué)等業(yè)內(nèi)同行和社會團(tuán)體前來參觀學(xué)習(xí)，提升了大橋的知名度，推動了異型結(jié)構(gòu)建橋水平的發(fā)展。
主塔合龍誤差2毫米，主橋鋼箱梁合龍軸線毫米，全橋拉索應(yīng)力滿足監(jiān)控要求，全橋線形、外觀控制良好，各項檢測指標(biāo)均契合設(shè)計及規(guī)范要求一步步的精準(zhǔn)施工，鑄就了今天耀眼奪目的“淮上明珠”。根據(jù)設(shè)計，新“大運河橋”壽命為100年。為建設(shè)一座經(jīng)得起時間與歷史檢驗的百年大橋、放心大橋，嚴(yán)格的質(zhì)量監(jiān)管貫穿整個建設(shè)過程。
“考慮到大橋很多鋼部件是在工廠制作完成后運到現(xiàn)場組裝，我們除了安排現(xiàn)場監(jiān)理人員外，還在位于揚州的鋼箱梁加工廠安排了駐廠監(jiān)理工程師，從原材料、加工工藝到出廠驗收，全過程監(jiān)督鋼箱梁質(zhì)量?！表椖靠偙O(jiān)理工程師陳飛說。
與此同時，項目還專門聘請監(jiān)控單位，為項目安全提供“第三重保險”。監(jiān)控現(xiàn)場負(fù)責(zé)人朱延祥介紹，監(jiān)控主要是采用精細(xì)化板單元進(jìn)行全橋細(xì)致化建模，參與各施工專項方案的審查工作，并依據(jù)施工專項方案出具監(jiān)控細(xì)則、設(shè)定工況及邊界條件模擬計算，給出制作及安裝預(yù)偏值指令。此外，監(jiān)控單位還對鋼塔、鋼箱梁廠內(nèi)制作加工進(jìn)行預(yù)拼裝線型復(fù)核，對鋼塔、鋼箱梁橋位安裝線型進(jìn)行線型復(fù)核，并對鋼塔、鋼箱梁安裝后各工況實時變形進(jìn)行跟蹤監(jiān)測。“我們還會根據(jù)動態(tài)模擬計算對斜拉索索力做多元化的分析計算，提供索力目標(biāo)值指令，全工況施工全套工藝流程中跟蹤進(jìn)行結(jié)構(gòu)應(yīng)力監(jiān)測，及時分析結(jié)構(gòu)安全，成橋后對鋼塔、鋼橋面、索力等進(jìn)行成果復(fù)核?！敝煅酉槿缡钦f。
經(jīng)過參建各方的努力，新“大運河橋”如期實現(xiàn)建設(shè)目標(biāo)，橋梁各項指標(biāo)得到很好控制。據(jù)統(tǒng)計，橋梁共有222個分項工程，其中A標(biāo)212個，B標(biāo)10個，經(jīng)檢測全部評定合格，合格率100%。
“我們當(dāng)初的定位和目標(biāo)是不僅要滿足使用功能、安全標(biāo)準(zhǔn)，還要充分結(jié)合淮安四水穿城運河之都等歷史背景和文化底蘊，建成淮安地標(biāo)性建筑。可以說，我們的定位和目標(biāo)都圓滿實現(xiàn)了?！闭劶靶隆按筮\河橋”，徐效文滿懷激動和喜悅之情。
據(jù)介紹，新“大運河橋”是淮安市區(qū)真正意義上的首座鋼結(jié)構(gòu)橋梁，主梁和主塔均采用鋼結(jié)構(gòu)，全橋共有鋼塔27節(jié)、用鋼量2200噸，鋼箱梁21節(jié)、用鋼量6000噸，鋼翼板44節(jié)、用鋼量1200噸，斜拉索為平行鋼絞線噸。此外，附屬鋼護(hù)欄、檢修道欄桿、美化亮化結(jié)構(gòu)均采用鋼結(jié)構(gòu)制作而成?！跋鄬τ谄胀蛄?，鋼結(jié)構(gòu)橋梁強度高、剛度大，使得橋梁承受荷載大、常規(guī)使用的壽命長，行車造成的病害少，行車期間維護(hù)少；而且，橋面平整度好，行車舒適度高，在車行視角和船行視角上都能帶給人們愉悅的身心體驗，充分彰顯景觀性橋梁的魅力和特色。”徐效文說，另外，采用鋼結(jié)構(gòu)也是積極做出響應(yīng)國家倡導(dǎo)，在節(jié)能減排上邁出重要一步，標(biāo)志著淮安交通建設(shè)水平邁上一個新臺階。
“新大運河橋橋型獨特，在京杭運河上可謂獨樹一幟?！苯K交科交通設(shè)計研究院橋梁所副所長馬馬介紹，2015年3月，淮安對全國公開征集橋型方案，多家知名設(shè)計單位參與了征集活動。2015年4月，“淮上明珠”“傳承”“啟航”等3套方案從13套方案中脫穎而出，在媒體和網(wǎng)絡(luò)上發(fā)布，征求社會各界意見。最終，經(jīng)市委、市政府專題研究決策，確定了“淮上明珠”方案?！斑@一方案橋型新穎獨特，能夠使人過目不忘，產(chǎn)生地標(biāo)性效果。”馬馬說，整個新大橋橋型新穎飽滿、輕盈飄逸，在車行視角和船行視角上猶如一顆泛起的水珠，與淮安“運河之都”相呼應(yīng)；而鳥瞰橋梁猶如展翅高飛的大鵬，浪花與羽翼的拆分結(jié)合，也寓意淮安將迎來大發(fā)展、大提升，如“淮上明珠”煥發(fā)璀璨的光芒?！跋嘈判麓筮\河橋一定會成為淮安的新地標(biāo)和靚麗風(fēng)景線?！?
另據(jù)悉，在考慮橋梁歷史背景和文化、地理環(huán)境和橋梁規(guī)模等因素，結(jié)合地名命名規(guī)范后，新“大運河橋”改名為“淮安運河大橋”。目前，市民政局正按程序履行報批手續(xù)。
26日開始，位于北京市與河北省交界處的北運河楊洼船閘進(jìn)入有水系統(tǒng)聯(lián)合調(diào)試，預(yù)計6月初完成調(diào)試。...[詳情]
